Toyota Chr Hybrid Teszt

• Toyota chr hybrid teszt price
• Toyota chr hybrid teszt 2014
• Toyota chr teszt
• Totalcar autós népítélet - Toyota - C-HR 2016
• Toyota chr hybrid teszt 2012

Idővel egyre inkább erősödött bennem a felismerés, hogy a C-HR voltaképp olyan, mint egy kifutón látott ruha, amit aztán abban a formájában piacra is dobtak. Ugyan a legkevésbé sem mozgok otthonosan a modellszakmában, de az egész biztos, hogy néhány ilyen ruhaköltemény a hétköznapokban erős megrökönyödést váltana ki. Nos, a C-HR pontosan ezt a fajta meglepettséget váltja ki az emberekből, és ez bizony egy komoly fegyvertény, mert ennek a modellnek a külseje sokáig beszédtéma lesz még. A mindinkább egységesre formált arculatok miatt minden átlagtól eltérőt szokatlan egyéniségnek kiáltanak ki, ez pedig remek hírértékkel bír az autók világában. Hogy az ésszerűségről és a külső eltérésekről is ejtsek néhány szó: kifejezetten örömteli, hogy a japánok nem erőltették a lökhárítók alsó elemeinek fényezését, ezek ugyanis amellett, hogy villámgyorsan képesek amortizálódni, drágább javítási költségekkel járnának sérülés esetén; akik pedig a különbözőségeket keresnék a benzines és a hibrid típusok között, azoknak az oldalsó és a hátsó plakettek mellett érdemes figyelni a márkajelzéseket is, melyek a már megszokott kék háttérszínt kapták.

Toyota chr hybrid teszt price

1. Toyota C-HR Hybrid teszt – kifutóról az útra - Autó tesztek - Tesztelok.hu
2. Köröm trend 2018 nyár trends
3. Melyik a leggyakoribb vércsoport used
4. Toyota chr hybrid teszt cars
5. Női sportcipők
6. Springfield | Férfi és női divattermékek árleszállítása
7. Cholnoky alapműveleti verseny
8. Magyar angol szótár sztaki
9. Keres-Kínál Hirdetések - Magyarország : iphone 6 plus
10. Bontott renault espace alkatrészek
11. Toyota chr hybrid teszt hd

A Dynamic Comfort LED felszereltség a Dynamic-szintből, valamint a Comfort/LED opciós csomagokból áll össze, utóbbiakba a keresztforgalom-figyelő, a holttér monitor, a fűtött kormánykerék, az intelligens nyitási rendszer, az egyszerű intelligens parkolási rendszer (SIPA), és természetesen a LED-es első fényszórók, valamint a kombinált hátsó LED lámpatestek is beletartoznak – bár a leglátványosabb részlet azért mégis a futófényes első irányjelző volt számomra. Emellett jár első ülésfűtés, automatikus elektromos tükrök, a központi, 8 colos érintőképernyő Toyota Touch 2 with Go rendszere pedig a navigáció mellett energiamonitort és – időnként beragadó – táblafelismerőt is tartalmaz. Utóbbi már a Toyota Safety Sense csomagba tartozik, melynek részese az ütközésmegelőző, a sávelhagyás-figyelő, és az adaptív tempomat is. Ehhez tegyük még hozzá a hét légzsákot és az ötcsillagos Euro NCAP töréstesztet, és ki is jelenthetjük, hogy elég komoly biztonsági arzenállal rendelkezik a C-HR. A felesleges műanyag burkolatok nélküli, mutatós motortérből a negyedik generációs Priusból ismert, 1.

Toyota chr hybrid teszt 2014

8-as, Atkinson-ciklusú benzinmotor köszön vissza, mely a 60 kW-os villanymotorral közösen alkotja a Full Hybrid hajtásláncot, ami 122 lóerős rendszerteljesítménnyel bír. Ez a gyakorlatban mérsékelt gyorsulási érzetet, és 11 másodperces százas sprintet jelent, a fokozatmentes e-CVT jóvoltából pedig különösen elnyújtottnak érződik a C-HR lendülete. Persze aki hibridet vesz, tudja, hogy nem versenylóra ruházott be (a mintegy 1. 4 tonnás autó végsebessége 170 km/órában lett meghatározva), így hát máshol is keresi, illetve találja meg az erősségeket – ilyenek lehetnek a karbantartási költségek, vagy akár a fogyasztás. Tesztalanyunk étvágya országúton és városban is öt liter környékén tartható (a turbós benzines nagyjából másfél-két literrel kér többet), utóbbi esetben besegíthet az EV-mód is, mely legfőképp a dugók által sújtott területeken jöhet jól, nagyobb sebességnél, erőteljesebb gyorsítás esetén ugyanis egy csipogás kíséretében kikapcsol. Óvatos és szupergyakorlott hibridesek négy liter körülire is mérsékelhetik az autó étvágyát, a gyári adat 3.

Toyota chr teszt

A tesztlehetőségért köszönet a Linartech Autó Kft. -nek! Cikk: Bense Róbert Fotók | videó: Kocsis Gábor, Kathi Imre, Zsolt Lajos

Totalcar autós népítélet - Toyota - C-HR 2016

9 literes kombinált adatot ígér, ezt sajnos nem sikerült reprodukálnom. Külön kiemelném viszont a C-HR szigetelését, remek munkát végeztek a Toyotánál, alacsonyabb sebességnél bőven a tűréshatáron belül van a gördülési zaj, nagyobb tempónál pedig a motorhang sem zavaró. A nálunk vendégeskedő változatért 9. 5 milliót kellene fizetnünk, de ha az alapárat nézzük, a nagyjából 6. 2-től induló 1. 2T verzió és a hibrid között a legoptimálisabb esetben is másfél, de inkább kétmilliós különbség van. Mindenkinek a fantáziájára bízom, hogy ez sok, vagy kevés, egyvalami azonban biztos: a C-HR külseje totálisan elviszi a fókuszt szinte minden egyéb jellemzőjéről, ezzel pedig lényegében teljesítette is a neki kiszabott küldetését. Akadnak gyerekbetegségei a típusnak, nagyon bízom benne, hogy ezeket a néhány éven belül esedékes modellfrissítésnél megoldják, ugyanis a gyártó bátrat húzott ezzel a modelljével, és már emiatt is a szimpatikus autók közé sorolható a futurisztikus Toyota. Érdemes időt adni a C-HR-nek, és ha elfogadjuk, hogy egy újító szándékkal született dizájnautóról van szó, melyben még bőven vannak lehetőségek a jövőt illetően, akkor könnyen meg lehet vele barátkozni!

Na, ez nem az, ez itt a csúcsmodell. Végre egy hibrid, ami kéne! Ezzel jó darabig nem maradsz észrevétlen, és nemcsak a szomszédod, de még a főnököd is irigyel majd érte. Pedig nem is az a legjobb benne, ahogy kinéz. Egyszerűen KELL Milyen az új C-HR? Olyan, mint a Nissan Juke, csak szép/csak ronda. Oké, de jó? Népítélet-kereső Népítélet-kereső

Toyota chr hybrid teszt 2012

A nagy kékség a beltérben is folytatódik, az ülőlapok, a térhatású ajtóbelsők, és a középen végighúzódó dekorelem közül az utóbbi kettő elképesztően jól fest, az üléseknél viszont a mintás szövet-bőr kombináció jóval elegánsabb hatást kelt. Azt már az előző C-HR tesztben is megemlítettem, hogy a zongoralakk túlzott alkalmazása – főleg a komolyabb igénybevételt elszenvedő részeken – nem volt a legésszerűbb ötlet. Sajnos jutott belőle bőven az utastérbe, és mindössze tízezer kilométert követően az ajtóbehúzók és a könyöklő előtti részek is feltűnően karcossá váltak. Tesztautó ide, vagy oda, átlag használat mellett is nagyon nehéz lesz vigyázni az épségükre. A helykínálatról már sokat tanakodtunk, továbbra is úgy látom, hogy bár nem a családosokat célozzák meg a C-HR belső méreteivel, ettől függetlenül elöl kényelmes a térérzet, hátul azonban az apró, sötétített ablakok optikailag szűkítik a teljes második sort. A csomagtartó mérete a hibrid változatban is 377 literes, magas falú, de összességében jól pakolható.

A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt.

• 1 2 coll hány mm